Dyna Wide Glide (FXDWG)
ОПИСАНИЕ
Главный по стилю в линейке Dyna — широко расставленная вилка, 21-е колесо и характер с завода.
─────────────────────────────────────
1993–2017. FXDWG WIDE GLIDE.
ГЛАВНЫЙ ПО СТИЛЮ
─────────────────────────────────────
Wide Glide появился в 1980-м, ещё до рождения Dyna. Тогда это был FXWG — первая заводская попытка сделать настоящий чоппер. И уже тогда он выделялся: широко расставленные перья вилки, длинная база, низкая посадка. Байк выглядел так, будто его строили в гараже, только с завода.
Концепцию разработал сам Вилли G. Дэвидсон. Он вдохновлялся Easy Rider и той волной чопперомании, которая захлестнула Америку в конце 60-х. Но в отличие от гаражных поделок, Wide Glide проектировали профессиональные инженеры — с правильным углом наклона рулевой колонки и безопасной управляемостью.
В 1993-м, когда линейка Dyna уже запустилась, Wide Glide переехал на новую платформу. Название расшифровывалось просто: FXDWG — FX (Super Glide), D (Dyna), W (Wide), G (Glide). Всё честно. И с тех пор до самого 2017-го он оставался главным «широким» байком в семействе — стильным, узнаваемым и без компромиссов.
─────────────────────────────────────
ЗАЧЕМ ВСЁ ЭТО: ШИРОКАЯ ВИЛКА
─────────────────────────────────────
У Wide Glide всегда была своя философия. Перья вилки расставлены шире, чем на других мотоциклах, — между ними почти 210 миллиметров свободного пространства. Угол наклона рулевой колонки — 34 градуса, трейл — 132 миллиметра. Переднее колесо — 21 дюйм.
Широкая вилка нужна не просто для красоты. Она даёт устойчивость на прямой. Байк как будто сам держит линию, не рыскает, не требует постоянного подруливания. В этом её фишка: ты едешь и расслабляешься, особенно на трассе. За счёт увеличенного трейла Wide Glide требует чуть больше усилий на руле при входе в поворот, но в ответ даёт уверенность и спокойствие на скорости. Это плата за стиль, и она того стоит.
В 1993-м вилка была с 39-миллиметровыми перьями. В 2006-м их увеличили до 49 миллиметров — стало жёстче, управляемость улучшилась. Добавили внутреннюю разводку проводов в руле — внешний вид стал чище. И всё это работало на главное: чтобы Wide Glide выглядел как классика, а ехал как современный байк.
─────────────────────────────────────
ДВИГАТЕЛИ И ЭВОЛЮЦИЯ
─────────────────────────────────────
Wide Glide прошёл через все те же этапы, что и остальные Дайны.
С 1993 по 1998 — Evolution 1340 куб.см. Мотор, который вытащил компанию из кризиса. Для Wide Glide он давал около 55–60 сил и честную тягу с низов.
С 1999-го — Twin Cam 88. Сначала 1450 куб.см, потом в 2006-м апгрейд до 96-го, а в 2012-м — до 103-го. С каждым поколением мотор становился мощнее, а байк — современнее. Коробка — пятиступка до 2006-го, потом шестиступка. Привод — ремень. Всё стандартно для линейки.
─────────────────────────────────────
2008–2010: ПАУЗА И ПЕРЕЗАГРУЗКА
─────────────────────────────────────
В 2008-м Wide Glide ушёл из линейки. Причина — появление Softail Custom, который занял ту же нишу.
В 2010-м он вернулся, но в новом обличии. Тёмный стиль Dark Custom, матовые поверхности, минимум хрома. Вместо эйп-хангеров — плоский руль на высоких стойках. Заднее крыло — короткое, как на Street Bob. На баке — классический «огненный» узор, который Harley использовал ещё в 1980-м. Высоту седла опустили до 680 миллиметров. Байк стал агрессивнее и ближе к земле.
Выхлопная система — 2-в-1-2 Tommy Gun, которая пришла с Fat Bob и добавляла басу.
─────────────────────────────────────
ВНЕШНОСТЬ И СТИЛЬ
─────────────────────────────────────
У Wide Glide всегда был свой характер. В поздние годы — чёрные спицованные колёса, короткое заднее крыло и сисси-бар в стиле 70-х. На баке — эмблема с орлом или, если повезло, с пламенем.
Сиденье — низко. Педали — вынесены вперёд. Посадка — развальная, как у байка из 70-х. Широкий руль, 21-е колесо, длинная база — не про скорость, про стиль. Ты садишься, и всё вокруг замедляется. На таком не гоняют. На таком просто катят, наслаждаясь моментом.
─────────────────────────────────────
ЧТО В СУХОМ ОСТАТКЕ
─────────────────────────────────────
Wide Glide был тем самым заводским байком, который Harley предлагал без лишних понтов. Широкая вилка, низкая посадка, характерный силуэт — и всё это с завода. Не надо было переделывать в гараже, не надо было искать детали. Просто садись и езжай.
Сегодня его не выпускают. Вместе со всей линейкой Dyna он ушёл в историю в 2017-м. Но там, где речь заходит о Wide Glide, всегда вспоминают одно: он не искал компромиссов. Он просто был тем, кем был — дерзким и настоящим.
─────────────────────────────────────
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
─────────────────────────────────────
1993–1998:
ДВИГАТЕЛЬ: V-twin, Evolution, воздушное охлаждение
Объём: 1340 см³ (82 куб. дюйма)
Мощность: ~55–60 л.с.
Карбюратор: Keihin
Коробка: 5-ступенчатая
Привод: Ременной
Сухой вес: ~275 кг
Колёсная база: ~1678 мм
Седло: ~679 мм
Угол наклона рулевой колонки: 34°
Трейл: 132 мм
1999–2005:
ДВИГАТЕЛЬ: V-twin, Twin Cam 88, воздушное охлаждение
Объём: 1450 см³ (88 куб. дюймов)
Мощность: ~67 л.с.
Карбюратор / впрыск
Коробка: 5-ступенчатая
Привод: Ременной
Сухой вес: ~295 кг
Колёсная база: ~1700 мм
Седло: ~680 мм
2006–2008, 2010–2011:
ДВИГАТЕЛЬ: V-twin, Twin Cam 96, воздушное охлаждение
Объём: 1584 см³ (96 куб. дюймов)
Мощность: ~78 л.с.
Впрыск
Коробка: 6-ступенчатая
Привод: Ременной
Сухой вес: ~310 кг
Колёсная база: 1730 мм
Седло: 699 мм (2006–2008) / 680 мм (2010–2011)
Бак: 19,3 л (2006–2008) / 17,8 л (2010–2011)
Тормоза: Один диск спереди, один сзади
Переднее колесо: 21 дюйм
Шина передняя: 80/90-21
2012–2017:
ДВИГАТЕЛЬ: V-twin, Twin Cam 103, воздушное охлаждение
Объём: 1690 см³ (103 куб. дюйма)
Мощность: ~80 л.с.
Крутящий момент: 130–132 Н·м при 3500 об/мин
Впрыск
Коробка: 6-ступенчатая
Привод: Ременной
Сухой вес: 295 кг
Снаряжённый вес: 307 кг
Колёсная база: 1730 мм
Седло: 680 мм
Бак: 17,8 л
Тормоза: Один диск спереди, один сзади
Переднее колесо: 21 дюйм
Заднее колесо: 17 дюймов
Шина передняя: 80/90-21
Шина задняя: 180/60B17
─────────────────────────────────────