Dyna Low Rider (FXDL)
ОПИСАНИЕ
Модель, которая задала моду на низкую посадку и оставалась в линейке Dyna с 1993 по 2017 год.
─────────────────────────────────────
1993–2017. FXDL LOW RIDER.
ТОТ, КТО ЗАДАЛ МОДУ НА НИЗКУЮ ПОСАДКУ
─────────────────────────────────────
В 1977-м Harley сделал нечто, что изменило правила игры. Они взяли Super Glide, занизили его до предела и назвали Low Rider. Байк стал бестселлером в первый же год — продажи обогнали все остальные модели. Никто и предположить не мог, что посадочная площадка, опущенная почти к асфальту, окажется настолько востребованной.
В чём фишка низкой посадки? Всё просто. Чем ниже ты сидишь, тем ближе к дороге. Ты чувствуешь асфальт не через седло, а через спину. Ноги надёжно упираются в землю на светофорах — никакого цирка с балансировкой. В поворотах байк кажется более устойчивым, хотя на самом деле это просто ощущение. Но ощущение — это и есть главное. Ты не паришь над мотоциклом, ты — часть его. Именно этот кайф Low Rider давал с первого дня.
Шло время, конструкция менялась, появлялись новые рамы и моторы. Но суть Low Rider оставалась прежней — низко, стильно и с характером.
─────────────────────────────────────
1993 — ПЕРВАЯ ДАЙНА LOW RIDER
─────────────────────────────────────
Когда в 1991-м Harley выкатил новое семейство Dyna, у них уже был план насчёт Low Rider. Два года ушло на адаптацию, и в 1993-м FXDL появился в линейке. Это был первый Low Rider на новой компьютерной раме — той самой, с квадратным сечением главной трубы и двумя резиновыми подушками двигателя.
Название раскладывалось просто: FX — корни от Super Glide, D — Dyna, L — Low. Всё честно — без маркетинговых уловок.
Первая Dyna Low Rider отличалась от собратьев в первую очередь посадкой. Седло опустили, руль сделали ближе к водителю, а выхлоп — 2-в-1. У Sturgis и Daytona был другой стиль, другой характер. А Low Rider взял своё — удобство.
─────────────────────────────────────
ДВИГАТЕЛИ И ЭВОЛЮЦИЯ
─────────────────────────────────────
За 24 года под седлом Low Rider сменилось несколько поколений моторов.
С 1993 по 1998 — Evolution 1340 куб.см. Мотор, который стал надёжной рабочей лошадкой для целого поколения байкеров. Не самый мощный — около 60 сил, но с характером, который прощает неидеальный уход и не требует постоянного внимания.
В 1999-м его сменил Twin Cam 88 объёмом 1450 куб.см. Мотор стал мощнее, добавились инжекторные версии. Хотя карбюратор оставался доступным до 2006-го.
В 2006-м — апгрейд до Twin Cam 96 (1584 куб.см) и шестиступенчатой коробки. Байк стал современнее, динамичнее.
─────────────────────────────────────
2009–2013: ПАУЗА. И ВОЗВРАЩЕНИЕ
─────────────────────────────────────
В 2009 году Harley убрал FXDL из американской линейки. Причина? Кто-то говорит о падении продаж, кто-то — о смене стратегии.
Но на японском рынке Low Rider никуда не делся. Там его продолжали продавать — японцы оценили низкую посадку и удобство.
В 2014-м Harley объявил о возвращении Low Rider, причём не в начале сезона, а уже по ходу года. Модель получила новый двигатель — Twin Cam 103 (1690 куб.см), который выдавал почти 100 фут-фунтов крутящего момента. Передние тормоза — два диска вместо одного. И система «Perfect Fit»: регулируемое сиденье, переставные рули и подвижные подножки, чтобы подогнать байк под рост от 5'1" до 6'1".
Low Rider вернулся. И выглядел он так, будто и не уходил.
─────────────────────────────────────
ЧТО В СУХОМ ОСТАТКЕ
─────────────────────────────────────
FXDL Low Rider — это модель, которая пережила больше изменений, чем любая другая в линейке Dyna. Начало в 1993-м, перерыв в 2009-м, возвращение в 2014-м, финал в 2017-м вместе со всей линейкой.
Он был и остаётся тем самым «низким» харлеем, который задаёт тон стилю. Не чоппер, не круизер, не турист — а что-то своё, середняк, на котором одинаково удобно и по городу, и по трассе.
Его сняли с производства — как и все Дайны. Но в 2018-м Low Rider переродился уже на шасси Softail, сохранив имя, но поменяв платформу. Документально он жив. По духу — это уже другой байк. Как и все истории с переходом.
А Low Rider в его классическом, дайновском исполнении так и остался тем самым — низким, стильным и дерзким. Каким его и задумывали почти пятьдесят лет назад.
─────────────────────────────────────
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
─────────────────────────────────────
1993–1998:
ДВИГАТЕЛЬ: V-twin, Evolution, воздушное охлаждение
Объём: 1340 см³ (82 куб. дюйма)
Мощность: ~50–60 л.с.
Карбюратор: Keihin
Коробка: 5-ступенчатая
Привод: Ременной
Сухой вес: 275–272 кг
1999–2006:
ДВИГАТЕЛЬ: V-twin, Twin Cam 88, воздушное охлаждение
Объём: 1450 см³ (88 куб. дюймов)
Мощность: ~67 л.с.
Карбюратор / впрыск (с 2006)
Коробка: 5-ступенчатая (5-ступ. с 2006)
Привод: Ременной
2006–2008:
ДВИГАТЕЛЬ: V-twin, Twin Cam 96, воздушное охлаждение
Объём: 1584 см³ (96 куб. дюймов)
Мощность: ~69 л.с.
Впрыск
Коробка: 6-ступенчатая
Привод: Ременной
2009–2013: Продажи только на японском рынке
2014–2017:
ДВИГАТЕЛЬ: V-twin, Twin Cam 103, воздушное охлаждение
Объём: 1690 см³ (103 куб. дюйма)
Мощность: ~76 л.с. (56 кВт)
Крутящий момент: 126 Н·м при 3500 об/мин
Впрыск
Коробка: 6-ступенчатая
Привод: Ременной
Сухой вес: 298 кг
Снаряжённый вес: 311 кг
Высота по седлу: 680 мм
Колёсная база: 1630 мм
Бак: 17,8 л
Тормоза: Два диска спереди, один сзади
ЦЕНА В 2014 ГОДУ
────────────────
От $14 199 (Vivid Black) до $14 929 (двухцвет)
─────────────────────────────────────