Dyna Sturgis (FXDB)
ОПИСАНИЕ
Первый мотоцикл семейства Dyna, спроектированный на компьютере и задавший вектор на 26 лет вперёд.
─────────────────────────────────────
1991. FXDB STURGIS.
С ЧЕГО НАЧАЛАСЬ ЭРА DYNA
─────────────────────────────────────
В 1991 году Harley-Davidson сделал то, чего от него не ждали. Они выпустили мотоцикл, который стал точкой отсчёта для целого семейства. Dyna Sturgis.
Первый Sturgis был ещё в 1980-м. Тот самый, с бумажным пакетом и ременным приводом. Но тот байк был экспериментальным, штучным. А в 1991-м всё пошло по-другому. Новая рама, новый подход, новое имя — Dyna. И этот байк отмечал 50-летие легендарного ралли в Стерджисе. Юбилей, мать его. Harley решил, что нужно что-то особенное. И они сделали.
─────────────────────────────────────
ПЕРВЫЙ КОМПЬЮТЕРНЫЙ ХАРЛЕЙ
─────────────────────────────────────
Ты не поверишь, но Dyna Sturgis стал первым харлеем, который спроектировали на компьютере. До этого всё чертили на кульманах, по старинке. А тут — CAD, компьютерное проектирование. Для компании, которая ещё десять лет назад еле держалась на плаву, это была революция.
Что дал этот компьютер? Новую раму. С квадратным сечением главной трубы, с коваными, а не штампованными узлами. Жёстче, надёжнее, и при этом дешевле в производстве. Компания училась экономить, но не в ущерб качеству.
Маслобак перенесли под коробку передач. Мелочь, а байк стал выглядеть чище — без лишних банок под седлом. Эстетика, блин.
─────────────────────────────────────
МЕНЬШЕ РЕЗИНЫ — БОЛЬШЕ ДРАЙВА
─────────────────────────────────────
Главное отличие от FXR — система крепления двигателя. На FXR было четыре резиновые подушки. Мотор висел как на качелях. Мягко, но валко. На Dyna подушек стало две. Конструкторы решили, что четырёх — перебор, и остановились на двух. Экспериментировали долго, методом проб и ошибок, пока не нашли идеальный баланс.
Что получилось? Вибрация почти ушла. На холостых, конечно, всё трясётся — куда без этого. Но как только стрелка тахометра переваливала за 2000, зеркала заднего вида переставали дрожать. На старых харлеях такое и не снилось — там по зеркалам можно было землетрясение отслеживать. Для 1991-го это был прорыв.
─────────────────────────────────────
EVO — СЕРДЦЕ ДАЙНЫ
─────────────────────────────────────
Под седлом стоял Evolution 80 объёмом 1340 кубиков. Мотор, который вытащил компанию из финансовой ямы в середине 80-х и вернул доверие покупателей. Надёжный, тяговитый с низов, без капризной электроники.
Он не выдавал сотни лошадей — всего 49–53 силы. Но для круизера начала 90-х этого хватало, чтобы уверенно обгонять фуры на трассе и не чувствовать себя овощем. Главное — характер. Evo дышит ровно, но с хрипотцой. Он не пищит, не воет — он рычит. И на холостых колбасит так, будто сейчас развалится. Но не разваливается. Он просто такой.
Коробка — пятиступенчатая. Привод — ременной. Всё по-взрослому, без компромиссов.
─────────────────────────────────────
ЧЁРНЫЙ, ОРАНЖЕВЫЙ И МИНИМУМ ХРОМА
─────────────────────────────────────
Внешность Dyna Sturgis 1991 — это заявка. Весь байк чёрный, включая двигатель с «wrinkle»-краской — как на старой гоночной технике. Хрома — по минимуму: только вилка, выхлопные трубы и пара мелочей. На баке — оранжевая надпись Sturgis и логотип с баром и щитом. На колёсных дисках — оранжевые полосы.
Строго. Зло. Без пафосной мишуры. Это стиль, который потом назовут «клубным», и он родился именно на этой модели. А ещё интересная деталь: цифры на спидометре были оранжевыми. Мелочь, а приятно — сидишь, смотришь на приборку, и настроение поднимается.
─────────────────────────────────────
СКОЛЬКО ИХ СДЕЛАЛИ?
─────────────────────────────────────
Тираж — чуть больше 1500 штук. По разным данным, от 1546 до 1600. Часть ушла в Канаду и Европу. Сегодня найти живой экземпляр — настоящая удача. Цены на аукционах — от 8 до 15 тысяч долларов. В идеальном состоянии — и все 20. Но это не про инвестиции. Это про историю.
─────────────────────────────────────
ЧТО В СУХОМ ОСТАТКЕ
─────────────────────────────────────
FXDB Sturgis 1991 — не просто лимитированная модель. Это первый Dyna. Тот самый байк, который задал вектор на 26 лет вперёд. Новая рама, новая философия, новое имя.
Без него не было бы ни Street Bob, ни Fat Bob, ни Low Rider S. Он стал фундаментом, на котором построили целую эпоху. И хотя сегодня Дайны уже не выпускают, всё началось именно с этого чёрного байка с оранжевыми полосами на колёсах.
─────────────────────────────────────
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
─────────────────────────────────────
ДВИГАТЕЛЬ
─────────
Тип: V-twin, Evolution, воздушное охлаждение
Объём: 1337 см³ (82 куб. дюйма)
Мощность: 49–53 л.с. при 5000 об/мин
Крутящий момент: 84 Н·м
Карбюратор: Keihin
Зажигание: электронное
ТРАНСМИССИЯ
───────────
Коробка передач: 5-ступенчатая
Привод: Ременной (главная передача)
СТАРТЕР
───────
Электростартер
РАМА И ГЕОМЕТРИЯ
────────────────
Тип: Новая Dyna Glide, квадратное сечение главной трубы,
кованые узлы
Крепление двигателя: Резиновые подушки (2 точки)
Колёсная база: 1630 мм
ВЕС И ГАБАРИТЫ
──────────────
Снаряжённый вес: 280 кг
ТОРМОЗА
───────
Передние: Один дисковый
Задние: Один дисковый
КОЛЁСА
──────
Переднее: 100/90-19
Заднее: 130/90-16
БАК
───
Объём: 18 литров
ТИРАЖ
─────
1546–1600 штук (1991 год)
─────────────────────────────────────