OLD REBEL

В мире полно мотоциклов. Японцы, немцы, итальянцы — каждый со своим характером. Но есть только один бренд, который за 120 лет так и не научился делать идеальные мотоциклы, но при этом умудрился стать культом. Harley-Davidson.

И среди всего этого железа, которое они выпустили, есть одна линейка, которая цепляет по-особенному. Dyna. Не самая дорогая, не самая быстрая, не самая технологичная. Но самая живая.

У Dyna есть предыстория. Три важных этапа, без которых её бы не было.

1971 — рождение Super Glide (FX)

Конец 1960-х — время кастомов. «Easy Rider» вышел на экраны, и всем захотелось что-то своё, непохожее на стандартные серийные байки.

Вилли G. Дэвидсон — потомок основателя H-D и главный дизайнер — решил, что Harley должен ответить на этот тренд. Он взял раму и двигатель Shovelhead от большой туристической модели FL, а переднюю вилку и колесо — от лёгкого Sportster XL. Получился гибрид. Название FX расшифровывалось как Factory Experimental — заводской эксперимент.

В 1971 году Super Glide выкатили на дороги. Публика встретила его прохладно — продали меньше пяти тысяч штук, тогда как Sportster разошёлся тиражом в десять тысяч. Но это был первый кастом с завода, и он задал направление. Без Super Glide не было бы ни Low Rider, ни Wide Glide, ни того, что пришло позже.

1982 — рождение FXR

Через десять лет после Super Glide, Harley сделал ещё один шаг вперёд. В 1982 году появилась модель FXR. Её главная фишка — двигатель на резиновых подушках. Вибрация гасилась, байк стал мягче, комфортнее. Это был серьёзный прорыв, и многие до сих пор считают FXR лучшим харлеем по управляемости.

Важный момент: FXR — не предшественник Dyna в прямом смысле. Это была отдельная линейка, которая продавалась параллельно с Dyna долгие годы. Но идея резиновых подушек двигателя оказалась слишком хорошей, чтобы от неё отказываться. Именно она перекочевала в будущее семейство и стала его визитной карточкой.

1991 — рождение Dyna

А теперь — главное. В 1991 году Harley-Davidson выкатил на дороги новый модельный ряд. Dyna.

Новое шасси сочеталось с резиновыми подушками двигателя, но при этом было жёстче, чем у FXR. Компромисс, который устроил всех: комфорт без потери управляемости.

Первой ласточкой стал Dyna Sturgis (FXDB) — модель, названная в честь легендарного мотопробега в Южной Дакоте.

У этой модели был прародитель — FXB Sturgis, выпущенный в 1980 году. С него, по сути, и началась история. Говорят, что Вилли G. Дэвидсон набросал эскиз будущего FXB на бумажном пакете по дороге домой с того самого ралли в Стерджисе. Чёрный матовый, с ременным приводом — он тогда выглядел как пришелец из будущего.

Тот самый пакет с набросками и заметками до сих пор хранится в архивах компании. Его периодически выставляют в музее Harley-Davidson как часть личной коллекции Вилли G. Музейные кураторы, кстати, любят подчёркивать, что этот «кусок мусора» с каракулями — лучшее доказательство его одержимости дизайном. Он привык рисовать и записывать идеи на чём попало, и этот пакет — не исключение, а правило.

В 1991 году выпустили чуть больше 1500 Dyna Sturgis. Начало было скромным, но за ним последовали 26 лет, которые изменили представление о круизерах.

2017 — завершение эры

Мотоциклы Dyna расположились где-то между спортивными круизерами и туристическими байками. Они не были ни тем, ни другим — они были чем-то своим. И даже несмотря на то, что в 2017 году производство Dyna свернули, а некоторые модели перенесли в линейку Softail, фанаты до сих пор помнят ту самую «династию».

Почему закрыли? Одна из версий — новые двигатели Milwaukee-Eight, которые появились в 2016 году, оказались слишком большими и мощными для старой рамы. Нужна была другая конструкция. И Dyna ушла. А вместе с ней — целая эпоха.

Этот сайт я посвящаю мотоциклам семейства Dyna и всему, что с ними связано. Тем, кто помнит. Тем, кто ездит. Тем, кто ищет свой побег из ржавой клетки.