Dyna Low Rider S (FXDLS)
ОПИСАНИЕ
Последний и самый дикий зверь Dyna. 110-й мотор, золотые диски и характер, который не оставляет выбора.
─────────────────────────────────────
2016–2017. FXDLS LOW RIDER S.
ПОСЛЕДНИЙ РЫК ДАЙНЫ
─────────────────────────────────────
В 2016-м Harley сделал заявление. Без лишних слов, без пресс-релизов с кучей воды. Просто выпустил мотоцикл, который должен был напомнить всем, что такое настоящий харлей. Назвали его Low Rider S. И это был не просто очередной спецвыпуск.
Они взяли проверенную Дайну, запихнули под седло самый большой серийный мотор из когда-либо устанавливаемых на «обычную» модель, добавили чёрной магии и золотых колёс. Получился байк, который журналисты назвали «совершенным олицетворением плохого парня». Прошло всего два года, и его сняли с производства, превратив в редчайшую птицу. Live fast, die young — он успел стать легендой, не успев состариться.
─────────────────────────────────────
СЕРДЦЕ: SCREAMIN' EAGLE TWIN CAM 110
─────────────────────────────────────
Главное в Low Rider S — это мотор. Не Twin Cam 103, который ставили на все остальные Дайны в последние годы, а Screamin' Eagle Twin Cam 110 объёмом 1801 куб. см. Да, тот самый, который обычно был прерогативой кастомов и дорогих CVO-серий.
Мотор выдавал 156 Н·м крутящего момента при 3500 об/мин и около 97 лошадей. Но цифры — это для тех, кто не понимает. Дело не в лошадях, а в моменте, который обрушивается на тебя с самых низов. Он не любит высоких оборотов — красная зона начинается на 5500. Суть FXDLS — в этом грубом, нецивилизованном рывке на городской скорости. Открываешь газ — и мир сужается до дороги и вибрации в руле.
─────────────────────────────────────
ТО, ЧТО СРАЗУ БРОСАЕТСЯ В ГЛАЗА
─────────────────────────────────────
Внешне Low Rider S — это заявление о стиле, которое легко читается на расстоянии. Весь байк выдержан в фирменном «чёрном» стиле Dark Custom. Двигатель — с воронёной краской wrinkle, выхлоп — чёрные «Томми-ганы», рама и вилка — матовые. Хрома тут ровно столько, чтобы подчеркнуть чёрную агрессию: пара деталей на моторе да рукоятки.
И на этом фоне — золотые литые диски Magnum Gold и золотая эмблема на баке. Это не просто цвет, это отсылка к стилю 1970-х и 80-х, к старым кастомным Low Rider. Выглядит дорого, агрессивно и чуждо для тех, кто привык к хромированным Харлеям. Говорят, дизайнеры вдохновлялись культовым XLCR Café Racer 1977 года. И этот дух старой школы чувствуется во всём.
─────────────────────────────────────
ПОСАДКА И УПРАВЛЯЕМОСТЬ: НЕ ДЛЯ ВСЕХ
─────────────────────────────────────
Сядь на Low Rider S, и ты поймёшь: это не для пенсионных поездок. Руль — узкий, высокий, почти как у легендарного «Billy Bike» из «Беспечного ездока», посадочная площадка на 685 мм от земли, управление вынесено вперёд. Ты сидишь не в развалочку, а с небольшим наклоном вперёд. Это неудобно на дальняк, но в городе и на коротких дистанциях — даёт чувство полного контроля.
Подвеска — 49-миллиметровая вилка спереди и два амортизатора сзади, как у всех Дайн. Но здесь она жёстче и собраннее. Тормоза — два диска спереди с четырёхпоршневыми суппортами и ABS в базе. Останавливается он увереннее, чем любой другой круизер в линейке.
─────────────────────────────────────
БЫСТРО, ДЁШЕВО И СЕРДИТО? НЕТ. ПРОСТО СЕРДИТО.
─────────────────────────────────────
Когда Low Rider S появился в салонах в 2016-м, он стоил 16 699 долларов. В Великобритании — 14 995 фунтов. Дорого. Но за эти деньги ты получал самый мощный двигатель, лучшие тормоза, ABS, круиз-контроль и систему безопасности в стандарте.
По прямой он, по словам очевидцев, чувствуется как настоящий дрэг-байк — бешеное ускорение, которое вдавливает в седло. В журналистских обзорах выдыхали одно и то же слово: «фантастика».
─────────────────────────────────────
ЧЕМПИОН ПО СКОРОСТНОМУ ИСЧЕЗНОВЕНИЮ
─────────────────────────────────────
Выпускали Low Rider S всего два года, 2016 и 2017. И всё. В 2018-м, когда Harley закрыл всю линейку Dyna, переведя модели на шасси Softail, FXDLS исчез. Вот так, раз и нет.
Это превратило его в невероятно редкую модель. Сегодня найти живой экземпляр — задача. И если найдёшь, готовься выложить от 15 тысяч долларов и выше. Несколько тысяч экземпляров, разошедшиеся по миру, — это всё, что осталось от последнего зверя Дайны. Ну и те, что в гаражах коллекционеров, которые знают, за что держатся.
─────────────────────────────────────
ЧТО В СУХОМ ОСТАТКЕ
─────────────────────────────────────
Low Rider S был не просто хорошим мотоциклом. Он был тем самым моментом, когда Harley сказал: «Мы не забыли, кто мы». Он стал достойным финалом 26-летней истории Dyna. Не грустным, а ярким и диким.
Он не всем подойдёт. Он грубый, жёсткий, прожорливый и совершенно не универсальный. Но именно за это его и любят до сих пор. Low Rider S — не байк для парадов и воскресных завтраков. Он для тех, кто помнит, каким был харлей, когда хром ещё не считался главным достоинством.
Последний рык Дайны затих, но эхо всё ещё гуляет по дорогам. И пока есть такие байки, эпоха жива.
─────────────────────────────────────
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
─────────────────────────────────────
FXDLS Low Rider S (2016–2017):
ДВИГАТЕЛЬ: V-twin, Screamin' Eagle Twin Cam 110, воздушное охлаждение
Объём: 1801 см³ (110 куб. дюймов)
Мощность: ~97 л.с. при 5250 об/мин
Крутящий момент: 156 Н·м при 3500 об/мин
Впрыск: ESPFI
Коробка: 6-ступенчатая
Привод: Ременной
Сухой вес: 293 кг
Снаряжённый вес: 305 кг
Угол наклона рулевой колонки: 30.5°
Трейл: 128 мм
Седло: 685 мм
Бак: 17,8 л
Тормоза передние: Два диска, 300 мм, 4-поршневые суппорты, ABS
Тормоза задние: Один диск, 292 мм, 2-поршневой суппорт, ABS
Шины: 100/90-19 (перед), 160/70-17 (зад)
Колёсные диски: Magnum Gold, литые
─────────────────────────────────────