Dyna Super Glide T-Sport (FXDXT)
ОПИСАНИЕ
Предвестник клубного стиля: жёсткие кофры, регулируемое стекло и спортивная душа от FXDX. Выпускался всего три года.
─────────────────────────────────────
2001–2003. FXDXT SUPER GLIDE T-SPORT.
ТУРИСТ, КОТОРЫЙ СТАЛ КЛУБНЫМ ГЕРОЕМ
─────────────────────────────────────
В 2001-м Harley закрыл одну историю и открыл другую. Convertible с его мягкими сумками и съёмным стеклом ушёл в прошлое. На его место пришла модель с новым подходом — FXDXT Super Glide T-Sport. И она оказалась тем самым случаем, когда инженеры попали в точку, сами того не осознавая.
Идея была простая: взять спортивный FXDX с его регулируемой подвеской и двойными тормозами и сделать из него байк для дальних поездок. На деле получилось нечто большее. T-Sport стал предвестником того самого клубного стиля, который через пару лет захлестнёт всю Дайну.
─────────────────────────────────────
ГЛАВНЫЙ ПЕРЕВОЗЧИК
─────────────────────────────────────
Что получил T-Sport сверх FXDX? Две вещи, которые полностью меняли его суть.
Первое — ветровое стекло. Регулируемое по высоте и углу, крепится на четырёх болтах. Снимается за пару минут. Второе — жёсткие пластиковые кофры. Запирающиеся, объёмом по 18 литров каждый. Не тряпки, которые отрываются на скорости, а нормальный багаж.
На этом список не заканчивался. Широкий руль в стиле флэт-трек, удобное седло, подножки для водителя и пассажира. Всё это превращало байк в серьёзный инструмент для дальних маршрутов. Журналисты Cycle World ставили на нём почти 15 тысяч миль за год, а один из них назвал T-Sport «perfect bike for the Great American Tour».
─────────────────────────────────────
ДУША ОТ FXDX
─────────────────────────────────────
Ходовую часть T-Sport унаследовал от спортивного FXDX. А это значит — регулируемая подвеска Showa спереди и сзади, двойные дисковые тормоза, правильная геометрия с углом рулевой колонки 28° и трейлом 104 мм.
Под седлом — Twin Cam 88 объёмом 1450 кубов. Мощность — 68 лошадей, крутящий момент — 106 Н·м при 2900 оборотах. Карбюратор — один из последних в линейке, впрыск появится позже. Коробка — пятиступка. Привод — ремень.
Живой пример: Cycle World оставил T-Sport на долгосрочный тест и накатал на нём почти 20 тысяч миль. Стоковый мотор выдавал 61 лошадь, но после установки 1550-кубового цилиндро-поршневого комплекта Screamin' Eagle мощность подскочила до 76 лошадей. Для харлея начала 2000-х — серьёзная динамика.
─────────────────────────────────────
НЕДОСТАТКИ: ГДЕ СЫГРАЛА ПРОСТОТА
─────────────────────────────────────
У T-Sport были свои слабые места.
Первое — ветровое стекло. Как бы его ни крутили, высокие райдеры жаловались на турбулентность. Регулировка есть, но до идеала ей было далеко.
Второе — кофры. Пластик, замки, крепления. На первых партиях проскальзывали проблемы: защёлки отказывали, замки клинили. Производитель довёл конструкцию, но осадок остался.
И главное — T-Sport прожил всего три года. 2001, 2002, 2003. После его сняли с производства. Причина — спрос. В те годы люди ещё не понимали, что это за зверь. Они хотели либо чёткий круизер, либо чёткий чоппер. А T-Sport был где-то посередине. Он не вписывался в рамки — и ушёл.
─────────────────────────────────────
НАСЛЕДИЕ
─────────────────────────────────────
Сегодня на T-Sport совсем другой взгляд. Именно он заложил тот самый Club Style — полуфаринг, т-бар, жёсткие сумки, правильная посадка. То, что потом стало визитной карточкой Street Bob и Low Rider S.
Сегодня этот байк — коллекционный. На вторичном рынке он стоит от $10 000 до $15 000 в зависимости от состояния и пробега. Найти живой экземпляр — удача. Потому что их мало, а желающих с каждым годом становится больше.
Он был не идеальным. Но он был первым. И за это мы его и ценим.
─────────────────────────────────────
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
─────────────────────────────────────
FXDXT (2001–2003):
ДВИГАТЕЛЬ: V-twin, Twin Cam 88, воздушное охлаждение
Объём: 1450 см³ (88 куб. дюймов)
Мощность: 68 л.с. при 5400 об/мин
Крутящий момент: 106 Н·м при 2900 об/мин
Карбюратор: Keihin CV (постоянного разрежения)
Коробка: 5-ступенчатая
Привод: Ременной
Сухой вес: 295–300 кг
Снаряжённый вес: ~315 кг
Угол наклона рулевой колонки: 28°
Трейл: 104 мм
Колёсная база: 1605–1630 мм
Седло: 708 мм
Дорожный просвет: 149 мм
Бак: 18,5–19,3 л
Тормоза передние: Два диска, 292 мм
Тормоза задние: Один диск, 292 мм
Передняя подвеска: 39 мм Showa, регулируемая
Задняя подвеска: Showa, регулируемая
Шины передние: 100/90-19
Шины задние: 150/80-B16
Кофры: 2 х 18 л, запирающиеся, съёмные
Ветровое стекло: Регулируемое по высоте и углу
─────────────────────────────────────