Dyna Super Glide Sport (FXDX)
ОПИСАНИЕ
Спортивная Dyna с полной регулировкой подвески и характером, который заставил Cycle World признать её лучшим круизером 1999 года.
─────────────────────────────────────
1999–2005. FXDX SUPER GLIDE SPORT.
СПОРТКАР СРЕДИ ДАЙН
─────────────────────────────────────
В 1999-м Harley сделал то, чего от него не ждали. Они взяли базовую Дайну и превратили её в нечто иное. Вышла модель, которая умела не просто ехать, а реально поворачивать. Назвали её Super Glide Sport — FXDX.
Идея родилась в конце 1997-го. До этого все считали, что харлей — это про прямые дороги и шоссе. В Мэдисоне подумали иначе. Взяли шасси от Convertible с его увеличенным ходом подвески, добавили спорт-обвес и поставили под седло новый Twin Cam 88. Получился байк, который Cycle World в том же году признал лучшим круизером. Не просто «крутым харлеем», а лучшим круизером в принципе.
─────────────────────────────────────
ТВИН КАМ — МОТОР, КОТОРЫЙ ЗАСТАВИЛ EVO НЕРВНИЧАТЬ
─────────────────────────────────────
Главное событие 1999-го для всей марки — появление Twin Cam 88. И FXDX стал для него идеальной витриной.
1450 кубов, около 68 лошадей и 106 Н·м крутящего момента. На бумаге цифры скромные, но на деле мотор показал себя иначе. В отличие от Evo, который задыхался к 5000 оборотам, Twin Cam тянул до 5500 и хотел ещё. Журналисты отмечали, что с лёгким маховиком он «отзывается на газ с жадностью, которой не хватало Evo». При этом он стал тише и плавнее, без противного клапанного цокота.
На динамометрическом стенде FXDX 1999 года выдал 60.3 лошади и 73.0 фунта крутящего момента при 3600 оборотах. Этого хватило на четверть мили за 13.67 секунд — быстрее, чем Kawasaki Vulcan 1500. Но главное — на дороге. Тяга с низов, уверенный подхват и честный характер, который не заставлял крутить до отсечки.
Одной из первых проблем, о которых писали тогда, были роликовые подшипники распредвала. Harley заменил их на шариковые уже в декабре 1999-го, и большинство проблемных байков починили по гарантии. Так что если рассматривать FXDX к покупке, стоит проверить этот момент по VIN.
─────────────────────────────────────
СПОРТИВНАЯ ФИШКА: ПОДВЕСКА И ТОРМОЗА
─────────────────────────────────────
На FXDX поставили то, что на других Дайнах было опцией или мечтой.
Спереди — 39-миллиметровая вилка Showa с полной регулировкой сжатия, отбоя и предзагрузки. Сзади — такие же регулируемые амортизаторы Showa. Ход подвески увеличили до 175 мм спереди и 121 мм сзади, а дорожный просвет подняли почти до 150 мм. Это значит, что в повороте байк позволял наклониться дальше, чем другие Дайны, без противного скрежета подножек об асфальт.
А два передних дисковых тормоза с четырёхпоршневыми суппортами Hayes давали уверенность, когда хотелось сбросить скорость на входе в дугу. Для харлея это было непривычно. Для конкурентов — тревожно.
─────────────────────────────────────
ВНЕШНОСТЬ: ЧЁРНЫЙ, МАТОВЫЙ И БЕЗ ПОНТОВ
─────────────────────────────────────
FXDX получил новый образ — «чёрное на чёрном». Двигатель покрасили матовой чёрной краской с эффектом wrinkle, как на гоночных моторах. Хрома было по минимуму — только полированные рёбра охлаждения и пара акцентов.
Цвета — три варианта: чёрный, жемчужно-серебристый и оранжевый. На баке — простая надпись «Harley-Davidson», без сложных логотипов. Задние крылья и кожух воздушного фильтра — тоже чёрные. Всё выглядело так, будто байк готовят к гонке, а не к параду.
Сиденье — широкое и низкое, но для пассажира спартанское. Как позже признавались дизайнеры, они хотели сделать байк, который выглядит быстрым, даже когда стоит.
─────────────────────────────────────
ЧТО ОСТАЛОСЬ ЗА КАДРОМ
─────────────────────────────────────
Пятиступенчатая коробка — единственное, что сдерживало байк на трассе. До 2006-го шестой передачи не было, и на 100 км/ч обороты уже чувствовались. На «квартер» это не мешало, но в долгой дороге хотелось ещё одной передачи.
И ещё один нюанс — их мало. Выпускали FXDX всего семь лет, с 1999 по 2005-й, после чего убрали из линейки. В замену пришли более мощные версии, но дух остался.
В 2011 году журнал Cycle World включил FXDX в список лучших подержанных байков, отметив, что на вторичке он стал доступнее — от $6500 до $9000 в зависимости от года. Сегодня за живой экземпляр просят больше, но найти его всё сложнее.
─────────────────────────────────────
ЧТО В СУХОМ ОСТАТКЕ
─────────────────────────────────────
FXDX — это доказательство того, что харлей может быть не только диваном. Он может быть инструментом. Он может слушаться руля. Он может дарить кайф не только от звука, но и от управляемости.
Именно FXDX показал, что Дайна — это не просто «круизер для выходного дня». Это байк, который способен на большее. И если ты ищешь харлей, который умеет поворачивать, ты ищешь именно его.
─────────────────────────────────────
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
─────────────────────────────────────
FXDX (1999–2005):
ДВИГАТЕЛЬ: V-twin, Twin Cam 88, воздушное охлаждение
Объём: 1450 см³ (88 куб. дюймов)
Мощность: 68 л.с. (50 кВт) при 5400 об/мин
Крутящий момент: 106 Н·м при 2900 об/мин
Карбюратор: CV (Constant Velocity)
Коробка: 5-ступенчатая
Привод: Ременной
Сухой вес: 281–305 кг
Снаряжённый вес: ~300 кг
Угол наклона рулевой колонки: 28°
Трейл: 104 мм
Колёсная база: 1607 мм
Седло: 711 мм
Дорожный просвет: 150 мм
Бак: 18,6 л
Тормоза передние: Два диска, 292 мм, 4-поршневые суппорты Hayes
Тормоза задние: Один диск, 292 мм
Передняя подвеска: 39 мм Showa, регулируемая (сжатие, отбой, предзагрузка)
Задняя подвеска: Showa, регулируемая
Цена новая (1999): $12,999
Цена новая (2005): $14,880
─────────────────────────────────────