Dyna Fat Bob (FXDF)
ОПИСАНИЕ
Толстая, мускулистая Dyna с двумя фарами и 16-дюймовыми колёсами. Нестандартная, запоминающаяся и дерзкая.
─────────────────────────────────────
2008–2017. FXDF FAT BOB.
ТОЛСТЯК, КОТОРЫЙ УМЕЕТ ПОВОРАЧИВАТЬ
─────────────────────────────────────
В 2008-м Harley сделал то, чего никто не ждал. Они взяли Дайну и превратили её в нечто совершенно иное. Вышла модель, которая не вписывалась в привычные рамки — ни круизер, ни чоппер, ни спорт-байк. Просто что-то своё. Назвали её Fat Bob.
На самом деле история Fat Bob началась задолго до 2008-го. В 1979-м Harley уже выпускал модель FXEF Fat Bob на базе Super Glide. Тогда это была просто «толстая версия» Super Glide — с широкими бензобаками (они и дали название «Fat»), короткими крыльями («Bob» — от стиля боббер) и характерным 2-в-1 выхлопом. Прожила та модель до 1986-го и ушла в историю почти на двадцать лет. А в 2008-м Fat Bob вернулся. Но уже на шасси Dyna, с совершенно другим характером.
─────────────────────────────────────
ОТКУДА ИМЯ И ПОЧЕМУ ОН ТАКОЙ «ТОЛСТЫЙ»
─────────────────────────────────────
Название Fat Bob — честное и прямое. «Fat» — от широких бензобаков, «Bob» — от стиля боббер, где срезали всё лишнее. Всё просто, без заумных историй.
И главная фишка, которая сразу бросается в глаза, — это колёса. Два 16-дюймовых литых «катка», спереди и сзади, обутых в толстую резину. Задняя покрышка — 180 мм ширины, для Дайны того времени это был серьёзный размер. Некоторые владельцы умудрялись ставить 200-е и даже 250-е шины, но это уже совсем другая история.
Зачем такие колёса? Это не про скорость и не про манёвренность. Это про стиль и устойчивость. Толстая резина делает байк визуально мощнее, приземлённее, и даёт ему ту самую «мускулистую» посадку. К тому же, на прямой он стоит как вкопанный.
─────────────────────────────────────
ЛИЦО ФЭТ БОБА — ДВЕ ФАРЫ
─────────────────────────────────────
Это то, что отличает Fat Bob от всех остальных Дайн. Две круглые фары, установленные горизонтально. У харлеев до этого такого не было — двойная оптика стала визитной карточкой именно этой модели.
На самом деле, история сдвоенных круглых фар на мотоциклах — это переплетение разных классов и эпох. И здесь важно понимать, кто был первым.
Первыми, ещё в конце 1980-х, двойные круглые фары начали ставить японцы. Но не на круизерах, а на спортбайках. Культовый Kawasaki ZXR750 1989 года получил агрессивные «глаза» под обтекателем — и это сформировало лицо спортивных байков на десятилетия вперёд. В те же годы Honda XR250 Baja использовала две фары в эндуро-рейдах — для ночных гонок по пустыне.
В дорожном сегменте первопроходцем стал Triumph. В 1997-м на Speed Triple T509 дебютировал тот самый разделённый «взгляд» — две круглые фары без обтекателя, закреплённые открыто. Это мгновенно выделило британца из толпы и породило моду на такой свет среди нейкедов и стрит-файтеров.
А вот в сегменте больших круизеров Triumph снова оказался первым. В 2004-м они выкатили Rocket III — самый кубатурный серийный круизер в мире на тот момент (2,3 литра). И перенесли на него тот самый дерзкий «двуглазый» стиль. Позже, в 2011-м, они закрепили успех с Thunderbird Storm — классическим круизером на 1700 кубиков, который тоже получил сдвоенную фару.
Harley-Davidson подтянулся только в 2008-м. Fat Bob стал первым круизером компании с открытой сдвоенной круглой фарой. Для консервативной линейки Dyna это был смелый шаг. Кто-то морщил нос: «Это что за Харлей с двумя фарами?» Двойная оптика бесила консерваторов. А других — как меня — влюбляла с первого взгляда. Со временем она стала фирменным знаком. Стиль получился настолько узнаваемым и агрессивным, что сейчас уже трудно представить Fat Bob без этих двух «глаз».
─────────────────────────────────────
ТЕХНИКА: ПОЧЕМУ ОН ЕДЕТ НЕ ТАК, КАК ДРУГИЕ
─────────────────────────────────────
У Fat Bob была своя геометрия. Угол наклона рулевой колонки — 29 градусов. Колёсная база — 1630 мм. Вилка — 49 миллиметров. Жёсткая, тяжёлая, но при этом неожиданно управляемая.
Тормоза — два диска спереди. На Дайнах это было не у всех, но Fat Bob получил их с завода. И это было оправдано: байк весил под 320 кг снаряжённого, останавливать его нужно было уверенно.
Подвеска — двухамортизаторная, классическая для Dyna. Но с учётом веса и широких колёс она работала иначе. На низких скоростях байк казался грузным, а вот на трассе, когда разгоняешься, Fat Bob преображался. Ход подвески отрабатывал неровности, и байк не «плыл» на прямой.
─────────────────────────────────────
ДВИГАТЕЛИ: TWIN CAM 96 И 103
─────────────────────────────────────
В 2008-м под седлом у Fat Bob стоял Twin Cam 96 объёмом 1584 кубов. В 2012-м его сменил Twin Cam 103 объёмом 1690 кубов — почти 1.7 литра рабочего объёма. И это был уже серьёзный аппарат: около 80 лошадей и 132 Н·м крутящего момента.
С 2014 года модель получила обновлённый внешний вид. Крылья обрубили и сделали короче, придав байку ещё более агрессивный и мускулистый облик. Появилось новое сиденье, новая выхлопная система и прорезные диски.
Коробка — шестиступенчатая. Привод — ремень. Всё стандартно для Дайн последних лет.
─────────────────────────────────────
ФЭТ БОБ И ДРАГ-РЕЙСИНГ
─────────────────────────────────────
Фэт Боб не предназначен для драг-стрипа. Но это не значит, что его там не было.
В 2009-м на Dyna Fat Bob на четверть мили показали результат 11.164 секунды при скорости 117.84 мили в час. Это не рекорд, но для байка весом под 320 кг и с мотором 96 кубов — более чем достойно. Он не создан для гонок, но если захотеть, он может.
А если копнуть глубже, корни Фэт Боба уходят в пляжные гонки. Вспомни Daytona Bike Week — там гоняли по песку на тяжёлых мотоциклах в 50-х и 60-х. Тогда ещё не было разделения на «чопперы» и «круизеры» — были просто байки, которые могли пройти по песку и не закопаться. Широкие колёса, мощный мотор, короткая база. Именно там рождался тот самый дух, который потом перенесли на Fat Bob. Название и характер модели — это отголосок тех самых гонок на пляже в Дайтоне.
─────────────────────────────────────
ПОЧЕМУ ОН СТАЛ КУЛЬТОВЫМ
─────────────────────────────────────
Fat Bob — это не про удобство и не про практичность. Это про характер. Про то, как байк выглядит, как он звучит, как он чувствуется под тобой.
Он не пытается быть универсальным. Он — то, что он есть. Толстый, широкий, с двумя фарами и мясистыми колёсами. И именно за это его любят. Люди, которые выбирают Fat Bob, не хотят быть «как все». Они хотят выделяться, даже когда стоят на светофоре.
─────────────────────────────────────
ЧТО В СУХОМ ОСТАТКЕ
─────────────────────────────────────
Fat Bob — это, наверное, самая нестандартная модель в линейке Dyna. У него своя история, своя внешность и свой характер. Он не был самым популярным, но он был самым запоминающимся.
Когда в 2017-м Дайну закрыли, Fat Bob переехал на шасси Softail. У него теперь другая рама, другие амортизаторы, другие фары. Но тот, первый, на Dyna-шасси, с двумя круглыми фарами и 16-дюймовыми колёсами, остался в памяти как один из самых ярких харлеев нулевых. Он дерзкий, он грубый, он мускулистый. И он того стоит.
─────────────────────────────────────
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
─────────────────────────────────────
2008–2011:
ДВИГАТЕЛЬ: V-twin, Twin Cam 96, воздушное охлаждение
Объём: 1584 см³ (96 куб. дюймов)
Мощность: ~77 л.с.
Крутящий момент: ~120 Н·м
Впрыск: ESPFI
Коробка: 6-ступенчатая
Привод: Ременной
Сухой вес: 306–311 кг
Угол наклона рулевой колонки: 29°
Трейл: 117 мм
Седло: 712 мм
Бак: 17,8 л
Колёсная база: 1633 мм
Тормоза передние: Два диска
Тормоза задние: Один диск
Шины: 130/90-16 (перед), 180/70-16 (зад)
2012–2017:
ДВИГАТЕЛЬ: V-twin, Twin Cam 103, воздушное охлаждение
Объём: 1690 см³ (103 куб. дюйма)
Мощность: ~80 л.с. при 5020 об/мин
Крутящий момент: 132 Н·м при 3250 об/мин
Впрыск: ESPFI
Коробка: 6-ступенчатая
Привод: Ременной
Сухой вес: 306–311 кг
Снаряжённый вес: 320 кг
Угол наклона рулевой колонки: 29°
Трейл: 117 мм
Седло: 712 мм
Бак: 17,8 л
Колёсная база: 1633 мм
Тормоза передние: Два диска, 4-поршневые суппорты
Тормоза задние: Один диск, 2-поршневой суппорт
Шины: 130/90-16 (перед), 180/70-16 (зад)
─────────────────────────────────────