FXB Sturgis
ОПИСАНИЕ
Байк, рождённый из эскиза на бумажном пакете.
Первый с ременным приводом.
Истоки клубного стиля.
─────────────────────────────────────
1980. FXB STURGIS.
ТОТ САМЫЙ «БУМАЖНЫЙ ПАКЕТ»
─────────────────────────────────────
Вилли G. Дэвидсон возвращался домой со Sturgis Rally. Тысячи мотоциклов, кастомы, рев, запах бензина и свободы. Говорят, он набросал эскиз будущего байка на бумажном пакете. Набросал и понял: Harley должен сделать такой мотоцикл. Который выглядит как кастом, но при этом безопасный, продуманный, заводской.
В те годы чуваки рубили рамы своим харлеям, чтобы сделать чопперы. Удлиняли вилки, меняли угол наклона рулевой колонки — так называемый rake. И вылет — trail, который определяет, как мотоцикл держит дорогу.
Объясню, чтобы было понятно. Rake — это угол между рулевой колонкой и вертикалью. Чем он больше, тем длиннее вилка и тем более «чопперным» выглядит байк. Но если переборщить, мотоцикл становится валким, как телега. Trail — это расстояние от точки касания колеса до продолжения оси рулевой колонки на асфальте. Слишком маленький trail — руль будет дергаться на каждой кочке. Слишком большой — байк не захочет поворачивать.
Проектировать такое на коленке — верный способ разбиться. Энтузиасты в гаражах резали и варили как попало, не заморачиваясь расчётами. А Вилли Джи решил дать людям тот самый стиль, но с правильной геометрией и безопасной управляемостью. Он назвал байк в честь того самого ралли в Южной Дакоте — Sturgis. И это стало точкой отсчёта.
─────────────────────────────────────
БУКВА «B» — НЕ ПРОСТО БУКВА
─────────────────────────────────────
FXB — наследник той самой аббревиатуры от Super Glide. FX — Factory Experimental. B — Belt. Ремень.
Но если на обычных харлеях ремень ставили только на главную передачу, то здесь инженеры пошли дальше. Они сделали ременными и первичную передачу, и главную. Это был настоящий эксперимент. Для чего? Ремень тише, чище, не требует смазки и почти не растягивается. Ходит 30–40 тысяч миль без замены. По тем временам — прорыв.
Минус нашёлся один: если порвётся где-то в глуши — не починишь. Ремень не цепь, мастер-линк не вставишь. Но инженеры рискнули. И как показало время — не прогадали.
Под седлом стоял 80-кубовый Shovelhead (1340 куб.см). 65 лошадей при 5400 оборотах. Воздушное охлаждение, два клапана на цилиндр. Никаких впрысков — простой 38-миллиметровый карбюратор Keihin. И новая система зажигания Motorola с бесконтактным датчиком — вместо старых центробежных регуляторов. Байк заводился с полтыка и ехал бодрее многих собратьев. Для конца 70-х — серьёзный шаг вперёд.
─────────────────────────────────────
ЧЁРНЫЙ, ЗОЛОТОЙ И НЕМНОГО ОРАНЖЕВОГО
─────────────────────────────────────
Весь байк — чёрный. Двигатель покрыт термостойкой краской с эффектом «wrinkle» — как у старой гоночной техники. Диски чёрные, с оранжевыми акцентами. На баке — простая оранжевая надпись Sturgis. И двухместное сиденье с пассажирской спинкой. Никаких лишних блестяшек. Строго, зло, по-клубному. Стиль, который потом назовут «club style», родился именно здесь.
Стоил он 5687 долларов. На 261 доллар дороже цепного Low Rider. Дорого, но народ брал. Потому что это было новое слово. Ремни вместо цепей, правильный стиль без потери управляемости, лимитированный выпуск — устоять было сложно.
─────────────────────────────────────
СКОЛЬКО ИХ СДЕЛАЛИ?
─────────────────────────────────────
Всего 1470 штук в 1980 году. Производили модель до 1982-го, но ассоциируется она именно с первым годом. Тираж небольшой — поэтому сегодня найти живой экземпляр сложно. На аукционах они уходят от 14 до 20 тысяч долларов. Экземпляр с пробегом 2,5 тысячи миль на аукционе Mecum ушёл за 13 200. И это не предел.
─────────────────────────────────────
ЧТО В СУХОМ ОСТАТКЕ
─────────────────────────────────────
FXB Sturgis — не просто модель. Это доказательство того, что Вилли Джи слушал людей. Без него не было бы того самого Dyna Sturgis 1991-го, с которого началась эра Дайны. Именно на нём обкатали ременный привод, который потом перекочевал на другие модели и стал стандартом. И именно он задал тот самый «клубный стиль» — чёрный, агрессивный, без хрома, с правильной геометрией.
Да, у него были проблемы. AMF-эпоха — она такая. Но без FXB Sturgis не было бы ни Dyna, ни всего того, что мы с вами любим. Он — тот самый первый кирпич в фундаменте Дайны.
─────────────────────────────────────
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
─────────────────────────────────────
ДВИГАТЕЛЬ
─────────
Тип: V-twin, Shovelhead, воздушное охлаждение
Объём: 1340 см³ (80 куб. дюймов)
Мощность: 65 л.с. при 5400 об/мин
Карбюратор: 38-мм Keihin
Зажигание: CDI, Motorola (электронное, бесконтактное)
ТРАНСМИССИЯ
───────────
Коробка передач: 4-ступенчатая
Привод: Ременной (первичный и главный)
СТАРТЕР
───────
Электростартер
РАМА И ГЕОМЕТРИЯ
────────────────
Rake: 30°
Trail: ~120 мм
Колёсная база: 1626 мм
ВЕС И ГАБАРИТЫ
──────────────
Снаряжённый вес: ~272 кг
ТОРМОЗА
───────
Передние: Дисковые
Задние: Дисковые
КОЛЁСА
──────
Переднее: 100/90H-19
Заднее: 130/90H-16
МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ
─────────────────────
~177 км/ч
ЦЕНА В 1980 ГОДУ
────────────────
$5687
─────────────────────────────────────